A2 HL jense

Wird immer schlechter und dann garnicht mehr klingt verdächtig nach der Batterie .... die neue Batterie richtig rum drin und auch voll? Nimm vielleicht mal die aus deinem Schlüssel? Das hat mit dem Funk nichts zu tun. Das geht immer, auch ohne den Funkteil vom Schlüssel.

Wiki KSG Da siehst du, ob Knopfdrücke des Schlüsseln vom KSG erkannt werden, selbst wenn der Schlüssel nicht angelernt ist. MBW 2 https://photos.google.com/share/AF1QipPf7mKO_0HWMPuhsqZ6XGMD57BoF2Ry5VLnnSQvdc5I4zZOwHqSMeggH5h_nT_3kw/photo/AF1QipPwMtbteJuQAYjVP550LfcVzc3PVf2ouQArConW?key=aWZjbE9aY2gtc2VwX2V3dUdXdXRtWWIzR2tNYXJ3

Siehe Wiki, kann natürlich seinn, das an einer zu kleinen Baterie liegt, ist aber eher unwahrsheinlich, die Generatorbeölastung kannst du auslesen über die Diagnose um das auszuschließen. Welche Bedingungen müssen erfüllt sein damit der Motor automatisch abgeschaltet wird? Der Wählhebel steht in Position E Eco ist aktiv Die Bremse muss für mindestens 3 Sekunden betätigt und gehalten werden Der Bremsdruckschalter meldet, dass ein bestimmter Bremsdruck (liegt über 4-6 Bar) an den Bremsen anliegt. Der ABS-Drehzahlfühler, sowie die Geber für Getriebedrehzahl und für Geschwindigkeitsmesser melden dem System, das das Fahrzeug steht. Die Kühlmitteltemperatur muss >17°C sein Die Ansauglufttemperatur muss >0°C sein. Die Generatorbelastung darf nicht >55% betragen Die Zusatzheizung darf nicht eingeschaltet sein Das Fahrlicht muss ausgeschaltet sein

Sechskantbundschraube mit Innensechskant nennt Etka die Schraune. VAG N90945001 Nicht ganz verkehrt, evt. ein oder 2 als Ersatz mitzubestellen, die fallen gerne runter beim Versuch sie wieder zu montieren...

Ich bezog mich auf den 1,2er, beim 1,4er ist glaube ich mehr Platz. 10er Schraube mit zusätzlichem Innensechskant, ich glkaune das heißt Kombischraube im Fachjargon. Bei mir war der Kugelkopfimbus die Finale Lösung. Beim 2. Mal habe ich die Lima abgebaut und weggehängt, das geht am Ende viel schneller als die Fummelei und man sieht auch besser, ob die Dichtung vernünftig sitzt. Beim 1.2er ist definitiv kein Platz für eine Knarre, ich habe eigens eine Nuss abgeflext un mit der Bitknarre zu arbeitem das ging auch mehr recht als schlecht. Ratschenringschlüssel ging auch nicht, der baut zu groß (nicht zu tief). Durchsteckknarre meinte ich sowas, für Gewindebolzen, da kann man auch an langen Bolzen weiter Schrauben, die bauen nicht so hoch und sind an engen Stellen oft noch zu gebrauchen, wo die normale nuss nicht mehr passt. Die wichtigste Message ist, Thermostat original kaufen, ich musste es zweimal machen, weil das nagelneue Febi auch nicht funktioniert hat, seitdem das sündhaft teure original drin ... läuft.

Das würde ich mir beim A2 auch wünschen. Kann man das flashen?

Nach vorne wird vermutlich nicht gehen, ohne die Klima zu entleeren. @HellSoldier @AudiA216RS @janihani Was sagt ihr denn dazu? Ihr habe das ja schon öfter durch... :-) https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37958-motorschaden-motorwechsel-audi-a2-14-aua/#findComment-1082319

jetzt kannst du ja in Ruhe gucken was los. Mit VCDS gucken, ob die Schlüssel erkannt werden und welche Fehler hinterlegt sind würde ich mal als erstes machen, wenn die Scheibe wieder drin ist... Und dabei gleich das KSG so codieren, das das safelock ein für allemal ausgeschaltet wird.

Edit: Gefunden! Der 2. Link ist aber tot, da hast du die Vorräte aufgekauft. War da eine Teilenummer dabei?

Welche?

Die Mechanik vom Schloss von der Stirnseite so gut es geht reinigen, auch mit Schraubenzieher und Tuch, zusätzlich in die Öffnungen die sich ergeben, wenn man den Griff zieht, Bremsenreiniger sprühen und stirnseitig auch. Bei mir was das ziemlich verklebt und verdreckt alles.

Dein KSG ist defekt würde ich vermuten. kauf eines bei einem Vewerter aus ebay oder Kleinanzeigen mit Rückgaberecht und tausche es mal quer. Die Türsteuergerät sprechen nicht mit dem KSG, weil es defekt ist, deswegen werfen die auch fehler. Alles nur Vermutungen, aber so würde ich daas angehen. Die Klima fehler sind nicht ungewöhnlich, das haben fast alle A2 mit der Zeit, da müssen die Potis und/oder Stellmotoren getauscht werden. Hat aber mit dem KSG Problem nix zu tun. Erstmal alle Kabel vom KSG ab und wieder drauf und bisschen Bewegung dabei, mit Glück ist es nur Kontaktkorrosion in einem der Stecker.

Yo

Mondpreis ... der wird lange stehen. Bis auf die niedrigen km ein Kassengestell.

Du solltest Fehler auslesen um herauszufindem, welches Schloss den Ärger macht, vermutlich das fahrerzürschloss. Manchmal reicht es die Schlösser von aussen so gut es geht zu reinigen, mit Bremsenreiniger zu bearbeiten und danach wieder einzuölen (Trockenschmierung Teflon Spray von Ballistol, weil ich mit flüssigen Ölen an Türschlössern schlechte Erfahrungen gemacht habe). Ich habe so bei 2 Autos den Ausbau des Türschlosses vermeiden können, das möchte man nicht ohne Not machen, dazu muss das Alutürblech ab und danach muss es penibelst wieder abgedichtet werden, ein ziemlicher Akt. Ich hatte das alles schon besorgt und dann aber nochmal gereinigt, auch Bremsenreiniger in die Schlitze gesprüht, die sich beim ziehen des Türgriffes ergeben.